全新DM-p王者混動技術分析:大马力+低油耗!
6月9日，比亚迪DM-p王者混動暨唐DM(参数|询价)-p预售公布會正式開启，同時首款基于该技能平台打造的SUV唐DM-p正式预售，综合補助後预售代价29.28万元-33.28万元。比亚迪唐(参数|询价)DM-p预售海報
除此以外，全新上市的唐DM-i(参数|询价) 252KM尊享型预售也同步启動，综合補助後预售代价為 28.28万元。
Part1:全新「DM-p王者混動」解读
2020年，比亚迪DM3.0平台起頭分解成為双混動技能線路，别离是主打高機能的DM-p混動體系，和主打低油耗的DM-i混動體系。
此中DM-p（DualModel）中的P代表power，意思是高機能。从技能架構来看，全新的「DM-p王者混動」从以前的并联構型進级到了串并联構型。進级的方法也很简略，把前面的并联構型機電直接换成為了比亚迪DM-i先驱总成（串并联機電構型），後面增长了一组大功率三合一電驱（P4機電）。
進级以後，比亚迪先容，全新的「DM-p王者混動」综合工况百千米亏電油耗低至6.5L，百千米加快低至4.3S，做到了“不单快，并且省”！
DM-i是比亚迪主打低油耗的混動線路，从技能架構来看，DM-i采纳了串并联構型，以電為主，發念頭辅助驱動，油耗极低。
DM- i已做過屡次技能解读，感樂趣的觀众请可以移步：主打“低油耗！” 比亚迪DM-i “硬刚”燃油車；【牛科技】DM-i上車，比亚迪油耗為什麼能低過两田？
車型参数比拟 羊咩咩制圖
既然新一代DM-p和DM-i都是串并联構型，且都采纳了全新一代1.5T骁云發念頭、E-cvt變速器、刀片電池，那末他們的不同在哪？
起首DM-i主打低油耗，以是對功率请求不高，以是今朝唯一前置先驱車型，布局紧凑，油耗低；但由于只有先驱，以是加快较慢，這次预售的唐DM-i車型零白加快到达了8.5S。
DM-p主感動力，但老款DM-p混動體系馈電油耗极高（發念頭不克不及充電），已很难顺應市場需求。本次全新公布的DM-p王者混動抛却了老款并联構型，直接在DM-i的根本上增长了P4高機能機電（前置驱動體系参数彻底一致），形成為了最新的DM-p混動體系。
創始划期間前锋
全新唐DM-p王者混動車型的最大功率可达452kW，零百加快仅4.3s，加快照旧强劲，并且由于串連構型技瘦身精油,能的参加，新DM-p王者混動可以做到馈電發電行驶，油耗也低落到了6.7L/100km（馈電油耗）。
除此以外，2022款DM-p為了進一步晋升越野機能，增长了伊顿差速器，取代了本来的電子限滑差速器。
伊顿差速器是一种纯機器布局的自锁差速器，經常使用在大马力皮卡上，其可以做到後驱摆布車轮扭矩分派，轮速锁死，增长脱困能力。
总體来看，羊咩咩認為：DM-p王者混動更像是DM-i增长了後驱三合一機電的高機能版。
Part2:唐DM-p車型其它新亮點
1.增加速充技能：唐DM任何車型對刀片電池機能举行抗皺眼霜,了周全進级，直流充電功率到达了90kw，从30%充至80%仅20分钟，這是PHEV車型中较快的充電速率。
除此以外，唐DM-p進级了對外放電能力，到达6kW。
2.首搭热泵空调：DM-p王者混動還傳承了DM-i优异的省油基因，并初次搭载热泵體系，在低温情况下空调理能结果更较白內障,着，車辆每百千米便可耽误20km纯補髮粉,電续航里程。
3.超长纯電续航：上一代唐DM-p車型的纯電续最高為112km，全新一代唐DM-p王者混動車型搭载45.8kWh刀片電池，综合工况纯電续航高达215km。
高纯電续航可以知足一線都會用户更长的纯電通行需求，5天都會通勤纯電行驶，真正實現零油耗低本錢。
周末2天郊外出遊，辞别里程發急，真正實現短途用電、远程混動。
4.新增伊顿機器差速器：唐DM-p是今朝所有電四驱車型中独一設置装备摆設機器差速器的車型，不但带来了更高的操控機能，還极大的晋升了四驱體系的越野脱困能力，讓混動車具有了较强的穿越能力。
Part3:总结
从布局来看，全新的DM-p王者混動更像是DM-i的進级版，不单做到了高機能，又分身低油耗，伊顿差速器的参加也讓其具有了與越野車一较高低的越野能力，知足了用户多样化需求，為中國乃全世界汽車行業的绿色變化，延续進献气力。
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