率先抢滩 體验台灣版奇瑞A3
2009年3月份台灣胜荣汽车举行创建阐明會，除颁布發表品牌创建并與中國Chery奇瑞汽车互助，导入奇瑞车款在台出產，接着，2009年末举辦的2010台北车展，胜荣汽车大肆展出多款计划國產的Chery车款，此中，计划首批量產上市的四門轿车與五門掀背车的Apola车系，和Fresh小型掀背车系，更是胜荣汽车的参展核心。對担纲品牌抢攻滩头堡重担的Aploa车系，其產物气力又是若何，成為U-CAR這次试驾體验的核心。
历经律例與油耗認证流程後，國產Apola车系與Fresh终於在6月份推出上市，成為國產车市新力量，而對担纲品牌抢攻滩头堡重担的Aploa车系，其產物气力又是若何，固然成為這次试驾體验的核心。
交融造型，四門/五門各具特点
在台灣同時量產四門與五門车型的Apola车系，总體造型在车身前半具有不异的车系家属样貌，较着的差别则由车身後半来夸大，區别為较沉稳内敛的四門房车與夸大上扬活動气概的五門掀背车。
在台北车展先行表态後，实在已让消费者對Apola车系造型有至關水平的领會。胜荣汽车所夸大的采纳意大利Pininfarina设计事情室设计，让外观造型的美學设计镀上一层王谢光环。而就实车赏识的感觉，Apola车系展示交融诸多美學设计元素的形象，包含由網格進气坝、水箱罩與引擎折线，串连起的大U型车头线条，切近车坛蔚為风潮的盾型水箱罩观点，应能让消费者對Apola车头造型具有颇高接管度。
Apola车系同采切近车坛蔚為风潮的盾型水箱罩造型，应能让消费者對Apola车头造型具有颇高接管度，车尾则成為區别房车與掀背车版分歧车型的重点，尾灯则采锋利多角邊框的红白灯组设计。
偏圆润的斜背造型，切割出掀背车系的造型差别，红白灯罩构成的杏形尾灯搭配双排气尾管，成為掀背版辨识的重点。
至於车侧部門，我感觉Apola车系最怪异的部門，在於设计師采纳暗藏式後門手把设计，让深色後門把交融於C柱车窗邊框，不但车門启闭有别於傳统设计，也让车門板件更加平整简便，除此以外，微微上扬的腰线搭配采内凹折线的16寸五幅铝圈，也让Apola阔别守旧中庸，转而更驱動感气味。
四門多一截车尾與五門斜背两款造型版本的分歧，在车身後半到车尾更加扩展差别。总體来看，固然走锋利多角邊框的红白灯组设计，可是，掀背版本被付與更多的活動跑格，包含LED环抱尾灯组、整合度杰出的後尾翼與双排气尾管设计，周全拉升Apola掀背版本的热血气味。透過，房车與掀背车两款產物搭配，Apola在外观造型上的差别，更能知足分歧的客层。
藉由暗藏式後門把手，Apola车系让车侧板件更加简便，此外，上扬的腰线與内凹处置的五幅铝圈，则让造型增加更多跃動感。
总體的车身轮廓线条，Apola其实不偏离车坛设计主流，以坚忍大都的消费者，而在细節部門也可看出设计的巧思與不低俗的质感。
Apola车系周全声援的後座6/4分手倾倒座椅，在掀背车型更有大面积上掀尾門助益，让承载性能更加晋升。
2動力表示不及底盘調教回顶部
底盘反响超越预期，傳動成熟度仍有空間
试车组存眷的Apola车系動态表示，成天瓜代驾乘Apola四門與五門後，Apola底盘在操驾與乘坐體验项目标杰出反响，有超乎预期的表演，不外，相较於底盘調校的成熟度，不论是直线加快，仍是進入山區爬坡路段，Apola车系在2.0直列四缸引擎與四速手自排的傳動搭配，不论是运转的细腻度，仍是档位变更與動力跟尾的顺畅性，體系的成熟度则仍有前進的空間，总體而言，Apola车系動力反响不及底盘功力的，成為當天動态试驾的最大感觉。
不论是四門版本仍是五門版本，Apola這具底盘的操控反响杰出。固然EPS電子動力辅助标的目的盘的转向辅助手感略偏轻手，但车头在操控時仍保有杰出的指向性，表示出乎本来预期。
不论是四門版本仍是五門版本，Apola這具底盘的操控反响杰出。固然EPS電子動力辅助标的目的盘的转向辅助手感略偏轻手，减损很多路感回馈的把握，但在弯道持续的转向時，车头颇能紧跟标的目的盘的转向幅度，底盘悬吊的软硬设定也属平衡，先後體验平面與山區門路後，显示出Apola反响不错的中性设定，悬吊活跃却不失恬静性，行驶於台北市區門路時，底盘對路面碎震的处置與噪音阻绝表示不错，而在弯道中仍能有用按捺侧倾，让驾驶能不迟不疾地，处置每一個收支弯道的動作。
以國產中小型家庭房车與掀背车的功效设定来看，這具底盘的非论在操控难易度與行路表示，都有水准以上的表演。此外，Apola车系顶级车型标配的ESP動态不乱節制體系，也是同级距少有的配备，成為自動平安配备的另外一项加分。
不管是平面門路的抑震恬静度，仍是持续弯道所需的支持性，Apola這具前麦弗逊後多连杆，附前後防倾杆的悬吊體系，在试驾行程反响出不错的平衡设定，悬吊活跃却不失恬静性。
顺畅安稳的转向反响，搭配车头易於把握的指向反响，使得Apola车系成為一款易利市的國產房车與掀背车，独一惋惜的，是相對于较不活跃的動力反响，让Apola难以挑战较具兴趣的操驾體验。也能够说，在一般驾驶模式下，底盘极限是跨越傳動反响，固然，也较没有機遇體验到過激操驾時，ESP體系参與车身動态不乱的状态。让Apola车系总體设定仍是较方向安稳守旧的家庭房车气概。
但是，相较於使人必定的底盘设定，Apola车系的引擎與变速箱的傳動设定，在成熟度表示仍另有前進空間。特别是引擎的中高转速的运转细腻度方面，這颗2.0铝合金直列四缸引擎，18.6千克米的峰值扭力落在4,500转，造成在過3千转後動力反响较為活跃，可是引擎声响與触動幅度却也较着放大，成為出現较活泼動力時，却必需承當引擎室傳来引擎运转噪音。
此外，四速变速箱档位较疏齿比的设定與变速箱运算逻辑影响，當驾驶在爬坡路段，以全油門举行冲刺時，变速箱实時降至2档的反响略為痴钝，影响引擎转速敏捷拉升到3,000至4,000转摆布冲刺的節拍。即便以手排模式切换時，非高原式扭力的引擎特征，搭配较疏齿比设定让升档後，引擎转速低落幅度较大，影响较充分扭力的跟尾顺畅度。
总體而言，Apola车系在對应较常碰到的平面與高速門路段，傳動表示已可说是中规中矩，可是要挑战爬坡路段時，傳動的反响则會有些许力有未逮之憾，而對应現有的動力输出，這具底盘的反响表示则是相形超卓的。
四速变速箱档位较疏齿比的设定與变速箱运算逻辑影响，當驾驶在爬坡路段，以全油門举行冲刺時的档位变革较不聪慧，會有跟不上油門動作举行档位起落壯陽藥,的最好化处置，造成引擎峰值扭力输出难以实時奥援。
Apola采纳的排宇量1,971c.c.铝合金直列4缸DOHC引擎，帐面動力数据在5,750转可输出138.8匹最大马力，18.6千克米扭力则可在4,500转输出。
采纳台灣轮胎厂飞达轮胎旗下的Formoza FD1房车轮胎，在乾湿路面靠得住的抓地力，协助Apola夺取到很不错的動态操控表示。
台北借錢,
最後，值得一提的，是當天试驾的國產Apola车系，所采纳台灣轮胎厂飞达轮胎旗下的Formoza FD1房车轮胎，在乾湿路面靠得住的抓地力，和門路吸震静肃的恬静性表示，都有使人必定的表演，同样成為Apola動态评价加分的重点之一。
内装质感與配备声势，重叠竞争力
以一款60万元级距產物来看，Apola车内配备與质感很有竞争力，试搭车搭载的皮质座椅，乘坐触感與缝线细節处置杰出，一样采纳皮质包覆的标的目的盘，操控握感與吸手汗表示，也比起纯真利用平凡塑胶材质好些。國產Apola搭载的2Din CD音响主機，可声援MP3读取與USB/Aux In转接头，连系标的目的盘音响節制键與至多8颗音响扬声器，也都能合适國人對座舱音响的需求。
细心察看座舱细部也颇见居心，Apola车内天顶蓬采纳不织布处置，對現实触感有所加分，同時，前座平安上下可調，副驾驶座椅椅背挂勾、三座车顶手把與摆布後座自力浏览灯，也展示出不显阳春的座舱配备铺陈。
國產Apola搭载的2Din CD音响主機，可声援MP3读取與USB/Aux In转接头，连系标的目的盘音响節制键與至多8颗音响扬声器，同時高阶版本也将恒温空調纳入标配，在坐舱音响性能與恬静度逢迎國人利用需求。
采纳皮质包覆的标的目的盘，操控握感與吸手汗表示不错，此外，便當的标的目的盘音响節制键，和仪表板设计虽称不上科技感，但醒目标中心時速仪表板设计，连系左邊的转速表，仍能供给驾驶清晰的车辆行车费讯。
但是，颠末成天的乘坐後，發明Apola车系的座椅椅背與椅面设定较為硬感，支持力道虽足够，但持久乘坐的释压反响却较不足，特别後座椅角度太直且不声援多段角度可調，也多對恬静度略有减分。此外，五門掀背所采纳的流线车顶设计，也让後座椅头部空間较為狭隘，不若四門房车版原本得较為宽裕。最後，不克不及轻忽的是Apola座舱的被動平安水准，除同级车治療脫髮,主流的双前座气囊外，双前座车侧气囊與全车前後座车侧气帘，统共多达6颗气囊组，让Apola成為60万元级距如下國產车，具有最完备的被動平安配备。
Apola车減肥茶飲,系座椅采纳的皮质包覆材质，身體触感杰出，但椅背與椅面设定较為硬感，支持力道虽足够，但持久乘坐的释压反响却较不足，特别後座椅角度太直且不声援多段角度可調，也多對恬静度略有减分。
Apola座舱的被動平安水准，尊贵车型可涵盖双前座气囊外，双前座车侧气囊與全车前後座车侧气帘，统共多达6颗气囊组，成為配备竞争强项。
抢攻先锋军，总體產物力不容忽視
来自對岸车厂的血统渊源，加之台灣已成熟的國產中小型房车市场，让担纲抢攻主力的Apola车系，上市後要面临的挑战难度其实不低。但就產物面自己来看，Apola车系总體竞争力却也不容轻忽，以压低在60.8万元之内的代价带，标配六气囊與ESP等主被動平安配备，让Apola车系具有至關水平的產物利基，此外，仅管傳動表示的成熟度另有前進空間，但這具底盘在台灣門路却有出乎预期的好表示，不论是行路恬静性，仍是操驾利市度，Apola让人清晰看到中國车厂的前進與潜力，将是現有竞争敌手不容忽視的新权势。
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